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　　极氪9X的进气格栅并不是封闭的，因为它是一款插混车型。但它的插混系统首要目的并非是节省能耗，而是为了消除续航焦虑。在混动系统的策略上也是以纯电优先为主，保证整车有舒适、静谧的驾乘体验，只有当时速超过85km/h的时候发动机才会介入直驱，其它大部分时间均为纯电行驶。为了解决低电量时发电不足的缺点，极氪9X依托900V的架构，搭配了一个148kW的P1发电机，保证了整车的发电能力。所以极氪9X的插混系统可以把它想象为是一个燃油备份系统。

　　粗略接触过这款极氪9X之后，给我的感觉它是一个在该级别的车型里，吉利集团应该做出来的一款产品。也就是说没有太多的惊喜，产品力也比较踏实实在。但对于它的用户来讲，个人认为缺少了一些“情绪价值”。如果理性选车，那么目前市面上30万以内已经能找到大把搭载先进技术和配置的车型了，如果想把溢价做出来，就需要感性部分的内容作为作料了，包括品牌、设计、圈层等多个方面的“故事”赋能。不知道极氪9X在后续的传播中能否给我们带来更加感性的“情绪价值”。